蔡云鹰委员：

　　您提出的《关于提升我市交通运输多式联运效率的建议》（20244046号）已收悉，现将办理情况函复如下：

　　近年来，我市认真贯彻落实市委、市政府部署要求，以加快建设交通强市为目标，大力发展多式联运，提升基础设施联通水平，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。

　　一是强化规划统筹引领。全市先后印发《莆田市推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案（2021－2025年）》、 《莆田市港产城联动发展规划（2023-2035）》等多份文件，明确提出畅通海铁联运、水水中转，积极发展多式联运、无车承运等新业态，构建陆海内外联动、功能完备的港口集疏运体系。

　　二是着力推进疏港公路建设。加快高速公路、普通国省干线、港区疏港公路建设，提升港口集疏运能力。目前港口所有作业区均配套建设二级及以上疏港公路，所有港区均实现15分钟内上高速。东吴港区重点推进G228东吴段改线工程、荔港大道三期（北岸）等项目前期工作；秀屿港区重点推进沈海高速东进出入口、G228线秀屿东庄至城厢东进段开工建设，开辟秀屿港区上高速第二通道；兴化湾港区重点推进G324线萩芦溪大桥、三江口特大桥建设。

　　三是不断完善疏港铁路运输体系。依托良好的地理条件、便捷的交通网络，湄洲湾港罗屿作业区逐步建成集铁路、公路、水路于一体的综合集疏运体系。向莆铁路、湄洲湾港口铁路支线直达八方港口、国投煤炭码头、罗屿港口码头前沿，实现铁水联运无缝衔接。港口货物在码头直接装车，经湄洲湾钢铁路支线在莆田东站进行编组，通过向莆铁路道三明永安站，经由鹰厦线、兴泉铁路运抵各地。湄洲湾港口铁路支线涉及近期作业能力1486万吨，2030年作业能力为2056万吨，成为目前闽赣两省最重要的铁路通道。

　　四是推动多式联运发展。2023年，湄洲湾港（莆田市域）海铁联运货物完成920万吨、比增11.4%，占全省的3成。同时依托已经形成的高等级码头优势，2023年湄洲湾港（莆田市域）水水中转超2000万吨，比增54.3%，占全省9成，其中对台铁矿石中转362万吨，连续4年成为对台铁矿石中转量最大的港口。2023年，莆田口岸铁矿石外贸船舶进出153艘次，比增6%，货运量1477万吨，比增8%；煤炭外贸船舶进出286艘次，比增40%，货运量2206万吨，比增55%，大宗外贸货物货运量增长幅度居全省前列。

　　五是加大要素投入力度。深度谋划罗屿国家大宗商品储运基地、中央政府煤炭储备基地等重大战略项目，多次对接国家相关部委和央企，争取国家在用地、用海等要素领域的重点倾斜支持；积极对接中央预算内投资、超长期国债、专项债等多种渠道，加大对多式联运发展和运输结构调整的支持力度。

　　下一步，我市将支持帮助秀屿区石门澳作业区6#、9#、11#泊位和东吴港区14号泊位等新增码头的经营单位持续完善对外开放基础条件，计划年内报省口岸办申请省级验收。积极协调南昌铁路局、省铁路中心、福州车务段优化提升湄洲湾港口铁路支线、向莆铁路运力，积极呼吁启动莆田东站预留的条股道建设，切实提高港口铁路运转效率。同时，深入研判当前港口发展形势与存在问题，探索更多的“一单制”场景，充分发挥西进东出、南承北接的优势，扩展陆向、海向腹地，全力推进多式联运业务发展，降低大宗物流成本，增强我市港口发展竞争力。

　　领导署名：谢燕武

　　联 系 人：董倩

　　莆田市交通运输局

　　2024年7月9日